Прокат набирает обороты

Вот уже почти месяц как у меня закончился проездной, но это не повод не ходить на работу. Впрочем, повод, конечно:) Как и любой другой. Но у меня же есть закупленный еще с июня абонемент на прокат Велобайк до 31 октября всего за 1 200 руб.

Теперь я стал ездить на велосипедах на работу и с работы. Самое сложное было заставить себя с утра садиться на байк и переть около пяти километров по улицам, переулкам и проспектам, подпрыгивая на бордюрах, полицейских и тормозя на светофорах, вкручивать педали в горку и контролировать сзади идущие авто. Однако, чтобы втянутся в этот ритм, мне понадобилось пару недель, ну и хорошая погода само собой. Теперь даже если не очень охота, автоматически берешь велик и едешь, и получаешь кайф. Выходит около 8-10 км за день — 4-5 в одну сторону с утра и 4-5 обратно домой. Каждая такая поездка выходит 12-16 минут в зависимости от настроения.

Что можно вынести из всей этой покатушки?

Безусловно, это очень удачный сервис. Есть и минусы, иногда довольно существенные. Например, попадаются откровенно разбитые велосипеды, причем узнаешь об этом только уже взяв байк с парковки. Или нехватка парковочных мест, или самих велосипедов. Так, до Авиапарка я так и не смог доехать, хотя станция там прям рядом с торговым центром, но она всегда заполнена на сто процентов. Кстати, часто вижу вечером практически пустые станции, а значит сервис пользуется популярностью.

Если же говорить о выборе: прокат или собственный вел, то однозначный ответ второй. Но тут надо понимать, что его надо где-то хранить. У меня есть байк на даче, а вот в Москве его поставить некуда. Зато на собственном гораздо удобнее — сам по себе велик удобнее, он легче, он не требует контроля времени проката или поиска свободной станции. Ну и конечно, его всегда могут умыкнуть с временной парковки, так как всякие пристегивающиеся тросы совсем не панацея.

Итоги проката

Итак, вчера проехался по маршруту работа-дом на прокатном веле. В общем впечатления положительные, заняло это 19 минут на 3,9 км, то есть средняя скорость порядка 12-13 км/ч. Можно быстрее, однозначно, но для этого нужно оптимизировать маршрут и привыкнуть к байку. А привыкнуть есть к чему, так как прокатные велосипеды на троечку.

Результат по самому велу:
Во-первых, у него отвратительная управляемость. Если же в переднюю корзину еще что-то увесистое положить, вообще убраться можно.
Во-вторых, нередко попадаются раздолбанные в хлам, а определить это удается только при движении. Поменять же можно только через 15 минут. У моего не было одной резиновой ручки на руле.
В-третьих, только три скорости (впрочем, к недостаткам я бы это не отнес, могли бы вообще без переключателей быть). Мне попался с убитыми скоростями, переключался с пятого раза.
Ну и в-четвертых, он нереально тяжелый. Я его через подземный переход в одном месте пер, да и на бордюры не заскочишь, как на обычном горном байке.

Результат по прокату:
Байк удалось взять с парковки со второго раза.
Малое количество как велов, так и парковочных мест. Я брал на Аэропорту в 18 00, и это был последний байк в парковке. Если же на точке, куда надо доехать, окажутся все занятые порты, то придется переть на следующую парковку, а это потеря времени (можно не уложиться в 30 минут) и это лишние километры, так как они находятся на приличном расстоянии и смысл поездки теряется.
Стоимость абонементов вполне приемлимая, особенно если сразу брать до конца сезона.

Возможно буду брать, еще б з/п дали.

Тестируем Велобайк

От работы до дома у меня путь занимает минут 45-60, это если пешком. На общественном транспорте по-верху минут 30-40, как, собственно и на метро. То есть в целом небольшая разница между транспортом и пешим ходом. Связано это с тем, что в метро приходится делать аж целых два перехода, причем не очень удачных, да и от метро минут 5-7 еще до дома. На автобусе-экспрессе получается довольно быстро, ведь все ж выделенка, но пробки бывают, от остановки до дома еще пёхать минут 10-15.

Итого имеем, что разница в 15 минут у меня выходит на целую поездку на транспорте. Впрочем в плохую погоду никуда не денешься.

Тестовые прокаты на роликах от работы до дома выходят в 30-40 минут, а если хорошенько поднажать, то можно и в 20 минут уложиться. Но и тут есть проблемы. Во-первых, по дороге масса строек, отвратительное покрытие дорог и пара сложных наземных или подземных переходов — сложных, потому что там вообще убитый асфальт. Во-вторых, на работу на роликах не поедешь — душа тут нет. В-третьих, ролики завязаны на погоду, чуть дождь и уже катание отложено.

Выбор вроде очевиден — велосипед. Скорее всего выйдет быстро, но вот беда — с хранением в наших прекрасных квартирах сложности, да и на улице его на целый день около работы оставлять придется.

Поэтому, путем несложных вычислений, пришли в выводу, что стоит попробовать прокат байков, тем более, что рядом с работой и рядом с домом имеются станции. Сейчас вот оплатил прокат на сутки за 120 руб. Поеду теперь домой вечером.

Конечно, это выходит дороже чем общественный транспорт. Однако это для тестового заезда. Вообще же абонемент на месяц стоит 600 руб, а на весь сезон (до конца октября) — 1200 руб. В то время как проездной 1700 р на 60 поездок, которых хватает на полтора месяца при условии использования два раза в рабочий день.

Вообщем, сегодня пробую и смотрю результат, после чего и решу, стоит оно того или нет.

Москва — не мой город

Я всегда любил Москву, за ее просторы, свободу и объем. Можно не успеть в метро и шагать через весь город до утра, наслаждаясь ночными видами, можно всю ночь кататься на машине, объехав почти весь город или встать на ролики и намотать порядочно километров, побывав в таких местах, в которые даже в состоянии измененного сознания не добраться, а можно сесть на велик и неспеша крутя педали посетить все значимые живописные места и вернуться домой под утро с ноющими мышцами и в благостном состоянии души.

Но в последнее время что-то явно пошло не так. Лет десять-пять как Москва вроде бы становится красивее, но… она стала неудобной. Все больше начинает напоминать гетто в промышленном районе. Город превратился в перманентную стройплощадку, за состоянием вокруг которой никто не следит. Ведь, как написано на заборе, «стройка — на время, метро — навсегда». Но нельзя верить всему, что пишут на заборе, да и плохому можно научится.

Можно сколько угодно ругать Лужка, тем более есть за что, но по крайней мере при нем стройки были точечными, аккуратными и даже трешку строили вдумчиво.

Сейчас же Москва, это сравнительно небольшие районы разрезанные плотными магистралями, через которые перебраться довольно проблематично. Это пробки даже в выходные, а платные стоянки совершенно не в состоянии вместить все передвижные средства. Это перегороженные дворы воротами, шлагбаумами, заборами с кодовыми замками и просто плитами, лишь бы туда не попал посторонний. Это вечно перекопанные по несколько раз дороги, невероятные асфальтовые заплатки даже в центре. Это бесполезные широченные и пустые плиточные тротуары, которые большую часть года пребывают в обледенелом состоянии, а летом брусчатка и плитка рассыпается и идет волнами. Это загаженные газоны непонятной противогололедной химией, которая выжигает все живое на земле. Это отсутствие возможности приобрести воды или перекусить прямо на улице, хотя бы у метро. А главное же стройка-стройка-стройка и конца ей уже не предвидится, ведь планы растут как на дрожжах. Деньги пилятся.

Когда в последний раз глобально меняли асфальтовое покрытие? Наверно только при Лужке, а сейчас отделываются заплатками. Некоторые крадут на предыдущие заплатки. Если чуть отъехать от центральных улиц вглубь, то по дорогам даже на машине опасно ездить из-за таких дыр, что можно и колесо оставить.

В итоге выезды в город на машине чреваты потерей огромного количества времени в пробках, потерей отдельных частей автомобиля от качества дорог, потерей самого транспортного средства из-за отсутствия парковок.

В итоге выезды на роликах превращаются в постоянное преодоление преград — ямы и колдобины, плитка и ребристые плиты, старый асфальт и отсутствие наземных переходов, строительные площадки, щебень и грязь от них, плохо заделанные или просто засыпанные гравием рвы и канавы.

Остается велосипед. Для них даже парковки сделали, чисто теоретически его даже оттуда не попрут в дневное время. Только вот в квартире хранить его проблематично, да и на этаж затаскивать каждый раз без грузового лифта здоровья не хватит. Я люблю велосипед, но не настолько, насколько коньки. Собственно возможность проехать на коньках по Москве — это для меня один из главных показателей комфортности жизни в городе.

Сезон лыж открыт!

Позавчера сходили с дочерью покататься на беговых лыжах. Точнее она каталась, а я догонял ее пешком — решил, что она еще не настолько хорошо едет. Однако даже ни разу не упала и проехала более пяти километров по Тимирязевскому лесу, да еще на горках покаталась. В общем рекорд. Я уже и сам подумал, что зря лыжи не взял, несколько задолбался идти по снегу. Особенно когда выехали на заснеженный лед Большого Садового пруда.

Там готовые проруби для купания, правда самих моржей не было, и рыбаки кое-где сидят, я все боялся провалится в какую-нибудь запорошенную рыбацкую лунку.

Теперь мне самому надо сезон открыть. У меня, правда, лыжи на даче, а значит надо ехать и кататься. Люблю там по зимнему лесу побегать — красиво, тихо и несколько опасно — кабаны, лоси.